La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional del Perú (AETAI) alertó que la reciente implementación de la tarifa TUUA (Tarifa de Uso de Unidad de Aeropuerto) para conexiones internacionales en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) está generando un desplazamiento de rutas aéreas clave que afectará la posición de Lima como hub regional.
A partir de octubre de 2026, la ruta directa entre Quito y Santiago de Chile operará sin escala en Lima, debido a que la tarifa TUUA, que desde diciembre de 2025 cobra US$ 11.86 por tramo a pasajeros en conexión internacional en el AIJCH, encarece la operación y hace menos atractiva a la capital peruana como punto de tránsito.
Este caso no es aislado. Desde la entrada en vigor de esta tarifa, el AIJCH ha perdido ocho rutas internacionales, entre ellas conexiones con La Habana, Orlando, Curazao y Cancún. Mientras tanto, hubs competidores como Bogotá, Buenos Aires y Santiago, libres de esta tarifa, han anunciado al menos doce nuevas rutas directas hacia destinos en Estados Unidos y el Caribe.
Según proyecciones del sector aéreo, si la TUUA internacional se mantiene, el crecimiento anual de pasajeros internacionales en Lima se limitará a entre 0% y 3% hasta 2041, frente a un potencial del 9% sin esta tarifa, lo que implica una reducción acumulada de 29.5 millones de pasajeros por tramo.
En contraste, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) confirmó que la Adenda 9 al contrato de concesión del Jorge Chávez, programada para mayo de 2026, solo eliminará la TUUA para transferencias nacionales, dejando vigente la tarifa internacional. Además, cualquier decisión sobre la continuidad de la TUUA internacional dependerá de un estudio econométrico en curso del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), con resultados previstos para mayo.
AETAI critica esta postura, señalando que el efecto negativo de la TUUA internacional es evidente y que la solución parcial propuesta por el MTC podría generar pérdidas fiscales dobles, al renunciar a regalías de la tarifa nacional y compensar a Lima Airport Partners (LAP) por ingresos dejados de percibir.
La situación pone en riesgo la competitividad del aeropuerto Jorge Chávez y plantea la necesidad de revisar la política tarifaria para evitar un deterioro del tráfico aéreo internacional en Perú.
Información basada en reportes publicados por Gestión.
