La iniciativa de suprimir la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), promovida por algunos candidatos presidenciales, genera incertidumbre sobre el futuro de la gestión del transporte urbano en estas ciudades. David Hernández, presidente de la ATU, advirtió que esta medida no solo refleja un desconocimiento técnico, sino que también pone en riesgo inversiones cercanas a los US$ 1,000 millones y la estabilidad del sistema.
Según Hernández, eliminar la entidad significaría un retroceso al modelo municipal fragmentado, con riesgos de superposición de rutas y retorno a prácticas antiguas que complicarían la movilidad urbana. En sus palabras, “dar acabar con el régimen de gestión común sería uno de los más grandes errores en los modelos de gestión pública actual”.
La ATU ha impulsado mecanismos modernos de recaudación, integrando plataformas digitales como Plin y Yape, lo que ha fortalecido la estructura financiera para la renovación de la flota de transporte público. En este proceso, se han incorporado 780 buses nuevos entre febrero de 2025 y febrero de 2026, una cifra significativa aunque inferior a la meta prevista.
Para el presidente de la ATU, la propuesta de eliminar la entidad enviaría una señal negativa al mercado, afectando la estabilidad jurídica y la confianza de los inversionistas que respaldan la renovación del sistema. Además, alertó que la desaparición de la ATU fragmentaría la gestión actual, que ha logrado integrar rutas, como el corredor rojo que conecta Lima con Callao.
Hernández también reconoció que la ATU tuvo en sus inicios un enfoque normativo y administrativo, pero que actualmente está en una etapa de ejecución y de inversiones concretas para mejorar el transporte urbano.
La continuidad del esquema de gestión unificada es clave para evitar el retorno a un modelo dividido y garantizar la implementación de sistemas como el fideicomiso maestro y la cámara de compensación, previstos para iniciar en abril.
Información basada en reportes publicados por Gestión. Fuente original
