El puerto de Chancay, concebido para potenciar la integración marítima del Perú con Asia, enfrenta un desafío crucial: todavía no logra conectar eficazmente con las zonas productivas del interior del país, su hinterland. Esta desconexión pone en riesgo que el puerto funcione mayormente como un punto de transbordo, sin generar un impacto directo en las exportaciones peruanas con valor agregado.
Según un informe conjunto del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (Cechap) de la Universidad del Pacífico, Clark University y DAR, durante su etapa inicial Chancay movilizó cerca de 80,000 TEU, con un 32% correspondiente a transbordo. Cerró 2025 con 317,400 TEU, cifras que superan los estándares internacionales para puertos nuevos, que suelen alcanzar el 30% de su capacidad en tres años. El avance se debe a la integración desde temprano de servicios navieros internacionales.
No obstante, el crecimiento sostenible del puerto depende de la convergencia entre las rutas marítimas internacionales (foreland) y un hinterland robusto que aporte carga exportable. Mientras que el foreland está operativo, el hinterland presenta limitaciones. Actualmente solo la costa norte del Perú cuenta con un hinterland consolidado, mientras que regiones como la Amazonía aún deben desarrollarse como generadoras de carga para Chancay.
El investigador Omar Narrea advierte que si el puerto se consolida solo como plataforma de transbordo, especialmente para comercio entre terceros países como Brasil y Chile con China, el Perú ganará en conectividad pero no en diversificación productiva ni valor agregado. Esto implica que las exportaciones nacionales no crecerían en mercados asiáticos y los beneficios locales serían mínimos.
El documento destaca al corredor Pucallpa-Chancay, articulado por la IIRSA Norte, como el eje amazónico con mayor potencial para alimentar de carga al puerto. En 2024, las exportaciones de los departamentos amazónicos Ucayali, San Martín y Huánuco sumaron US$ 465.1 millones, con productos como cacao, café y aceites. Sin embargo, solo el 18% de estas exportaciones se destinó a Asia, lo que evidencia el espacio para aumentar su contribución al flujo de carga de Chancay.
El desarrollo del hinterland amazónico es, por tanto, clave para evitar que el puerto quede relegado a un rol de transbordo y para maximizar su impacto en la economía peruana.
Información basada en reportes publicados por Gestión. Fuente original
